基米·安东内利以 1:27.798 夺得 2026 迈阿密大奖赛杆位，以 0.166 秒优势击败马克斯·维斯塔潘。这场排位赛重新洗牌了周六 Sprint 建立的竞争格局。对积分榜领先者来说，在经历了赛道限制罚时和 P6 的 Sprint 之后，迈阿密杆位是一个恢复性的宣言。
Q3：安东内利在压力下交出答卷
安东内利的杆位圈来自他形容的"非常紧张"的一节比赛，他在更早的 Q3 尝试中"有点太兴奋了"。最终一圈——1:27.798——干净利落，足以挡住维斯塔潘，后者在 Q2 以 1:28.116 最快。0.166 秒的差距在迈阿密意义重大，这条 19 弯赛道奖励精准而非纯粹的速度。
维斯塔潘的 P2 是他 2026 年最佳排位赛成绩，延续了 Sprint 排位赛（P5）中展现的进步。红牛车手赛后明显乐观，表示他看到了"隧道尽头的光"——这与车队前三站的挣扎形成鲜明对比。
勒克莱尔为法拉利拿下 P3，落后安东内利 0.345 秒，但对车队的位置直言不讳："我们就是不够快。"这个评论暗示法拉利的"倒置尾翼"概念没有带来预期的排位优势，延续了 Sprint 周末的模式。
迈凯伦的反转
排位赛最大的故事是迈凯伦从 Sprint 统治到 P4（诺里斯）和 P7（皮亚斯特里）的崩塌。在诺里斯从杆位赢得 Sprint、皮亚斯特里第二完赛的 24 小时后，两位车手都无法挑战前排。迈凯伦车手形容这节比赛让他们"被打回原形"，暗示赛车的 Sprint 设定没有转化到更凉爽、风更大的周六傍晚排位赛条件。
诺里斯的 Q3 时间（1:28.183）与安东内利的杆位（1:27.798）之间差了 0.385 秒——比迈凯伦在 Sprint 排位赛中拥有的优势还大。这引发了一个问题：迈凯伦的升级是否依赖特定条件，还是梅赛德斯和红牛在一夜之间找到了更多？
完整排位赛成绩
| 名次 | 车手 | 车队 | Q1 | Q2 | Q3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 基米·安东内利 | 梅赛德斯 | 1:28.653 | 1:28.289 | 1:27.798 |
| 2 | 马克斯·维斯塔潘 | 红牛 | 1:29.099 | 1:28.116 | 1:27.964 |
| 3 | 夏尔·勒克莱尔 | 法拉利 | 1:28.938 | 1:28.315 | 1:28.143 |
| 4 | 兰多·诺里斯 | 迈凯伦 | 1:29.183 | 1:28.920 | 1:28.183 |
| 5 | 乔治·拉塞尔 | 梅赛德斯 | 1:29.492 | 1:28.477 | 1:28.197 |
| 6 | 刘易斯·汉密尔顿 | 法拉利 | 1:29.483 | 1:28.477 | 1:28.319 |
| 7 | 奥斯卡·皮亚斯特里 | 迈凯伦 | 1:29.920 | 1:28.332 | 1:28.500 |
| 8 | 弗兰科·科拉平托 | Alpine | 1:29.584 | 1:28.975 | 1:28.762 |
| 9 | 伊萨克·哈贾尔 | 红牛 | 1:29.324 | 1:28.941 | 1:28.789 |
| 10 | 皮埃尔·加斯利 | Alpine | 1:29.914 | 1:29.070 | 1:28.810 |
| 11 | 尼科·胡肯伯格 | 奥迪 | 1:29.645 | 1:29.439 | — |
| 12 | 利亚姆·劳森 | Racing Bulls | 1:29.595 | 1:29.499 | — |
| 13 | 奥利弗·贝尔曼 | 哈斯 | 1:29.340 | 1:29.567 | — |
| 14 | 卡洛斯·塞恩斯 | 威廉姆斯 | 1:29.540 | 1:29.568 | — |
| 15 | 埃斯特班·奥康 | 哈斯 | 1:29.838 | 1:29.772 | — |
| 16 | 亚历山大·阿尔本 | 威廉姆斯 | 1:29.720 | — | — |
| 17 | 阿维德·林德布拉德 | Racing Bulls | 1:30.133 | — | — |
| 18 | 费尔南多·阿隆索 | 阿斯顿·马丁 | 1:31.098 | — | — |
| 19 | 兰斯·斯特罗尔 | 阿斯顿·马丁 | 1:31.164 | — | — |
| 20 | 瓦尔特里·博塔斯 | 凯迪拉克 | 1:31.629 | — | — |
| 21 | 塞尔吉奥·佩雷兹 | 凯迪拉克 | 1:31.967 | — | — |
| 22 | 加布里埃尔·博托莱托 | 奥迪 | 1:33.737 | — | — |
周日正赛展望
安东内利杆位、维斯塔潘并排——这是一个三站前不存在的前排组合。积分榜领先者在一条超车可能但困难的赛道上拥有赛道位置，而维斯塔潘整个周末的正赛速度都强于排位速度。他们身后，勒克莱尔和诺里斯将争夺最后一个领奖台位置，而拉塞尔——淡化了他对安东内利 0.4 秒的差距——需要从 P5 追回来保护梅赛德斯的制造商优势。
正赛发车时间因雷暴预警提前，为一个已经比任何赛前预想都更多曲折的周末增添了天气变量。