法拉利带着前两排的两个发车位进入 2026 年新加坡大奖赛，也为两辆车准备了两种完赛路径：第二位发车的夏尔·勒克莱尔使用软胎，第三位发车的刘易斯·汉密尔顿使用中性胎。起步分拆本身不足以解释两人的最终差距；按照领队弗雷德里克·瓦瑟尔的说法，它是为了保留一停与两停选项。真正把两辆车分开的，是后段一次虚拟安全车：两辆法拉利都获得第二次进站机会，最终却只有勒克莱尔完成了进站。
官方完赛成绩显示，马克斯·维斯塔潘以 1 小时 42 分 00.785 秒赢下 62 圈比赛。勒克莱尔落后 7.335 秒获得第二，汉密尔顿则是第六。要解释两人的差距，需要看清法拉利保留的两个选项在什么时候不再等价。
分拆起步轮胎保留了两条路线
勒克莱尔的软胎让他一开始就能进攻。他在一号弯前挑战维斯塔潘，但红牛车手守住领先。汉密尔顿的中性胎则面向更长的第一赛段。
法拉利领队弗雷德里克·瓦瑟尔赛后表示，车队掌握的轮胎信息很少，因此让两辆车使用不同轮胎，为一停和两停都保留可能。这个背景很重要：事后看，任何分拆都可能像犹豫；但在比赛局面形成前，它的作用是扩大覆盖范围，避免两位车手同时承受同一种轮胎寿命风险。
中性胎这一边的表现没有达到预期。汉密尔顿第 19 圈进站换上软胎；基米·安东内利第 24 圈进站，勒克莱尔随后在第 25 圈进站。FIA 战报显示，勒克莱尔出站后仍略微领先汉密尔顿。不同的第一赛段结束后，两辆法拉利重新靠在一起，先后顺序仍未改变。
第二次虚拟安全车制造了真正的分叉
兰斯·斯特罗尔把车停在赛道上，引发本场第二次虚拟安全车。勒克莱尔利用中性化阶段第二次进站，换上更新的轮胎。Formula 1 的官方车队汇总记载，法拉利当时召回了两辆车，但汉密尔顿错过维修区入口。汉密尔顿表示，随后是他决定留在赛道上，守住手里的赛道位置。
这一区别不能省略。汉密尔顿并非单纯被留在一停策略上，而勒克莱尔得到车队偏爱的方案。公开说法描述的是一次未能执行的召回，接着是继续留在赛道上、而不是下一圈再进站的决定。
这个选择立刻保住了汉密尔顿的赛道位置，却也让他需要保护一套使用时间更长的轮胎。勒克莱尔出站时落后约十秒，但凭借更新的轮胎在第 46 圈超过队友。汉密尔顿的轮胎衰退在后段加剧，安东内利、兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里也先后超过他。
第二与第六不是在同一时刻决定的
勒克莱尔把后段虚拟安全车转化为末段轮胎寿命，最终拿到第二；汉密尔顿则在同一个窗口保住赛道位置，之后又随着轮胎衰退失去位置。这两句话都不能证明另一套进站次序必然带来什么结果：官方报道没有公开法拉利的内部模拟、交通预测，也没有保证汉密尔顿采用替代方案就能取得某个名次。
维斯塔潘始终在法拉利两车的策略竞争之外。他守住起步后的领先，第 33 圈完成自己的进站后仍位居第一，最终领先七秒以上夺冠。法拉利的选择解释的是两辆车为什么走向不同结果，而不是整场比赛的全部胜负。
新加坡站更有用的区分，是起步阶段的覆盖与后段执行并非同一件事。按照瓦瑟尔的说法，法拉利分拆起步轮胎是为了保留两条路线。第二次虚拟安全车期间，勒克莱尔进站换上更新的轮胎，汉密尔顿则错过入口，随后选择守住赛道位置。这个分叉以及之后的轮胎衰退，比起步轮胎本身更直接地解释了第二与第六的差距。