两个冠军，一个周末
每个 Formula 1 周末都为两个独立的世界冠军贡献积分：车手冠军和制造商冠军。车手冠军授予赛季结束时积分最多的个人车手。制造商冠军授予其两名车手合计积分最多的车队。
两者都很重要，但它们创造了不同的激励。车手想要最大化自己的成绩。车队想要最大化两辆车的合计成绩，这有时意味着要求一名车手支持另一名。
积分如何分配
在标准大奖赛中，积分授予前十名完赛者：第一名 25 分，第二名 18 分，第三名 15 分，然后是 12、10、8、6、4、2、1 分。如果车手在前十名内完赛，还会为最快圈速额外奖励 1 分。
冲刺赛在选定的周末举行，授予前八名完赛者积分：第一名 8 分，第二名 7 分，第三名 6 分，然后是 5、4、3、2、1 分。冲刺赛不奖励最快圈积分。
冲刺赛格式如何运作
冲刺赛周末将更多行动压缩到更少的天数中。周五，有一节练习赛，然后是大奖赛的排位赛。周六，有一个冲刺排位赛（称为冲刺排位赛），为当天稍后举行的冲刺赛设定发车顺序。冲刺赛结果授予自己的积分，但不影响大奖赛发车格。周日，大奖赛正常进行。
冲刺赛格式的引入是为了给车迷更多比赛，并为车队创造额外的战略复杂性。它也意味着一个糟糕的周六可能让车队失去积分，即使他们的大奖赛表现很强。
平局以及积分相同时会发生什么
如果两名车手在赛季结束时积分相同，平局决定因素是获胜次数。如果这也相同，则比较第二名次数，然后是第三名次数，依此类推。同样的系统适用于制造商冠军。
这以前发生过。1984 年，尼基·劳达以半分的优势战胜阿兰·普罗斯特赢得冠军。2008 年，刘易斯·汉密尔顿在最后一场比赛的最后一个弯角以一分优势战胜费利佩·马萨赢得他的第一个冠军。
为什么格式塑造了策略
积分系统奖励一致性如同奖励才华。一个每场比赛都获得第二名的车手将比一个赢了三场比赛但从五场比赛中退赛的车手积累更多积分。这就是为什么车队经常优先考虑可靠性和风险管理，而不是纯粹的攻击性。
最快圈积分增加了另一层。在比赛的最后阶段，车队可能会让车手进站换上新轮胎，纯粹是为了追逐额外的积分。这是一个小奖励，但在紧张的冠军争夺中，一分可以决定一切。