113 场，仍在等待
到 2006 年夏天，简森·巴顿已经参加了 113 场大奖赛，却一场都没赢过。他站过 15 次领奖台。他领先过比赛。自从 2000 年首秀以来，他就被吹捧为英国下一个世界冠军。但胜利栏依然是空白，问题正从"何时"变成"是否"。
本田 RA106 不是一辆差车。排位赛有速度，正赛节奏体面，但缺少挑战雷诺-迈凯伦-法拉利对最高领奖台垄断的绝对竞争力。巴顿在雪邦拿过第三，在伊莫拉拿过第二，但这些成绩感觉更像天花板，而非更高目标的起点。
然后来到了布达佩斯。匈牙利赛道，一条通常几乎不可能超车的赛道，即将制造十年来最混乱的比赛之一。天气预报承诺有雨，而雨水说到做到。
颠倒的发车排位
周六的排位赛在湿地进行，产出的发车顺序与赛季通常的格局毫无相似之处。菲利佩·马萨为法拉利拿下杆位，鲁本斯·巴里切罗在本田中排第二。巴顿排位第四。积分榜领跑者费尔南多·阿隆索因为排位赛液压故障，从第 15 位起步。他最接近的冠军竞争对手迈克尔·舒马赫排在第 11 位。
排位赛成绩和干地节奏之间的差距意味着，比赛一开始前排的顺序必然会被打乱。但没人预料到名次会被撕扯得如此彻底。
雨水、撞车，冠军争夺崩盘
比赛在湿滑赛道上开始，混乱立竿见影。从第 15 位发车一路猛追的阿隆索，在首圈与拉尔夫·舒马赫发生碰撞，赛车受损。他最终在第 52 圈撞车退赛，积分优势突然面临压力。
基米·莱科宁在比赛初段跑得很有竞争力，但在第 26 圈，他在湿滑路面上失去后轮抓地力，迈凯伦一头撞上一号弯的护墙。安全车出动，压缩了全场，半场比赛积累的优势瞬间归零。
迈克尔·舒马赫的下午更加短暂。第 50 圈，法拉利车手与尼克·海菲尔德的宝马发生碰撞，悬挂受损。他进站维修，但赛车伤势太重。舒马赫在第 63 圈退赛。两位冠军争夺者双双出局，比赛变成了幸存者之间的自由搏击。
巴顿的轮胎赌博赢了
巴顿这个下午的关键是时机。在一场赛道不断在湿和干之间摇摆的比赛中——有时赛道两端状况完全不同——何时换胎的决定比任何一次超车都更有价值。
巴顿在第 53 圈进站换干胎，阿隆索撞车引发的第二次安全车刚刚过去一圈。时机完美：赛道刚好干到能上光头胎，安全车让全场保持紧凑，意味着他在换胎过程中损失的时间极少。当其他车手在逐渐干燥的路面上挣扎着磨平半雨胎时，巴顿在崭新的干胎上立刻找到了抓地力。
他开始以无人能及的节奏穿越赛场。一圈又一圈，与前车的差距缩小，消失，然后逆转。到第 55 圈，他取得了领先。
德·拉·罗萨不可思议的亚军
最终成绩非常不寻常。佩德罗·德·拉·罗萨，替代受伤的胡安·帕布罗·蒙托亚为迈凯伦出战，获得第二名——这是他 F1 生涯唯一一次领奖台。尼克·海菲尔德驾驶宝马索伯获得第三。鲁本斯·巴里切罗在另一辆本田中排名第四。
德·拉·罗萨的驾驶提醒我们：在混乱条件下，惯常的等级秩序会崩塌。一个职业生涯大部分时间担任试车手和替补车手的人，突然站在了匈牙利赛道的领奖台上——不仅仅靠运气，更靠在惩罚每一个错误的条件下保持稳定的节奏。
本田车库沸腾了
当巴顿冲线获胜时，本田车库炸开了。车队领队尼克·弗莱泪流满面。巴顿在无线电里几乎说不出话。"我无法相信，"他说，"我真的无法相信。"
这是本田作为制造商自 1967 年约翰·苏提斯在蒙扎获胜以来的第一场胜利。这也是他们的最后一场。2008 年底，本田完全退出 F1，将车队卖给了罗斯·布朗——他将在 2009 年凭借同一批工程师核心和那辆变成布朗 BGP 001 的赛车赢得世界冠军。
巴顿的等待——113 场——当时是 F1 历史上最长的首胜等待。后来有人超过了他，但那个布达佩斯下午的情感重量没有减弱。那个被贴上"差一点"标签的车手站上了领奖台最高台阶，哭了。三年后，他成了世界冠军。
为什么匈牙利 2006 经久不衰
匈牙利 2006 经久不衰，因为它证明 F1 最"列车行进"的赛道也能产出最壮观的比赛——只要天气配合。匈牙利赛道紧凑曲折的布局让干地超车几乎不可能，但雨水抹去了这个限制，代之以另一种混乱：由轮胎选择、时机把握和在一个每圈都在变化的路面上冒险的意愿所驱动的混乱。
这场比赛也重塑了 2006 年的冠军格局。阿隆索的撞车和舒马赫的退赛意味着冠军争夺在赛季后半段急剧收紧。阿隆索最终以 13 分优势夺冠，但匈牙利让赛季最后三分之一变成了真正的竞争。
对巴顿来说，这是一个故事的终结和另一个故事的开始。包袱终于卸下。他成了大奖赛冠军。之后的一切——本田最黑暗的日子、布朗奇迹、2009 年冠军——都追溯到一个布达佩斯的雨后周日。