背景：多宁顿公园，1993 年 4 月
多宁顿公园的欧洲大奖赛本来不应该成为经典。这是一场在一条再也不会举办 F1 的赛道上的一次性比赛。天气极其恶劣——大雨、积水、以及在任何现代赛会控制看来都会立刻出示红旗的能见度。
埃尔顿·塞纳从第四名发车。阿兰·普罗斯特和达蒙·希尔的两辆威廉姆斯赛车拥有更优越的赛车，卡尔·文德林格的索伯坐在他们和塞纳的迈凯伦之间。从纸面上看，塞纳没有机会。
改变一切的那一圈
灯灭起步后，塞纳在起步时被希尔超过。他掉到第五。但接下来发生的事情是 F1 历史上最著名的一圈。
在第一圈结束时，塞纳已经是第二名。他在接近 Redgate 弯时超过了文德林格，在 Craner Curves 弯超越了希尔。然后他开始追击普罗斯特。迈凯伦的动力不如威廉姆斯，但塞纳在雨中保持速度、找到威廉姆斯车手找不到的抓地力、以及比任何人认为可能的更晚更精准地刹车的能力，造就了差距。
他在第一圈结束前就取得了领先。四次超车。一圈。"神之圈"。
为什么它仍然无法被超越
塞纳在多宁顿第一圈的录像已经被重播了数百万次。每个 F1 车迷都知道它。但让它特别的不仅仅是超车。是塞纳的驾驶方式。赛车在滑动，能见度接近于零，然而他正在找到别人看不到的线路。他不是在对抗赛车——他是在与它合作，利用滑动让赛车在弯中旋转，利用油门让后轮保持稳定。
为 BBC 解说的马丁·布伦德尔称之为"绝对令人震撼"，然后陷入了沉默，因为已经没有词了。塞纳后来表示，这是他职业生涯中少数几个感觉自己正在驾驶在物理上可能的绝对极限的圈速之一。
比赛的其余部分
塞纳不仅在第一圈后领先。他统治了比赛。他进站换全雨胎，然后半雨胎，然后随着条件变化换干胎，他完美地管理了每一次转换。他以超过一分钟的优势获胜。普罗斯特第二，希尔第三。
这是 F1 历史上最伟大的驾驶之一，而且是在一辆不是最快的赛车上完成的。这就是它特别的原因。不是机器。是车手。
它告诉了我们关于 F1 的什么
1993 年的多宁顿提醒我们，F1 不仅仅是谁有最好的赛车。它是关于谁能从他们拥有的赛车中提取最多的东西。塞纳在多宁顿的圈速是这个原则在 F1 历史上最纯粹的例证。
在 2026 时代，随着主动空气动力学和能量管理增加了新的复杂性，车手仍然需要同样的基本能力：感受赛车的极限并推到极限而不越界。塞纳在多宁顿的雨中做到了这一点。最好的车手今天仍然这样做，只是有更多的工具来管理。