概念阶段
每辆 F1 赛车都从概念开始——技术总监和首席设计师定义的一组性能目标。这些目标包括下压力水平、阻力系数、重量分配、冷却要求和包装约束。概念阶段可能需要数月，涉及数百名工程师并行工作。
第一步是定义赛车的"包络"——规则允许的最大尺寸。在这个包络内，空气动力团队开始塑造车身，底盘团队设计单体壳，动力单元团队确定引擎和混合系统包装。
CFD：数字风洞
在任何物理模型建造之前，赛车在计算流体动力学（CFD）模拟中进行测试。这些模拟以赛车速度模拟赛车周围的气流，揭示高压和低压区域、湍流和阻力。
CFD 非常强大——它可以在风洞测试几十种配置的时间内测试数千种设计变化。但它并不完美。模拟现实气流的数学模型是近似值，它们可能错过只有在空气遇到物理表面时才会出现的微妙效应。
风洞验证
最好的 CFD 设计然后作为缩比模型在风洞中测试。在这里，真实世界数据验证模拟。工程师测量下压力、阻力和气流模式，将结果与 CFD 预测比较。如果有差异，CFD 模型被 refined 并重复过程。
风洞受到国际汽联规则的限制——车队每周被允许一定数量的运行次数，时间与他们的冠军排名挂钩。这意味着每次风洞运行必须仔细计划和执行。
2026 年的设计挑战
2026 年规则变化使设计过程更加复杂。新的主动空气动力学系统要求车队设计可以在比赛中改变配置的翼片。更轻的最低重量目标意味着每个组件必须针对减重进行优化。动力单元增加的电能组件需要新的冷却系统和新的包装解决方案。