2024 年摩纳哥排位赛佩雷兹严重撞车后，车队需要一个新的单体壳在下一节之前组装完毕。这种周转只有在零件已经运到赛道的情况下才能实现——而要把它们运到那里，需要数月的前期规划、一支货机编队和职业体育中最复杂的物流操作之一。
操作的规模
一支 F1 车队每场比赛大约运输 100 吨设备。这包括两辆完整的赛车、一套备用底盘套件、足以从零重建两辆车的备件、车库基础设施、计时架、工具柜、遥测站、接待设施和车队在围场里的房车。随行人员通常为 80 至 120 人。
乘以十支车队，再加上 FOM 的转播基础设施、FIA 的技术和医疗设备、倍耐力的轮胎配额和燃油供应商的库存，单场比赛的总货运量约为 1,500 吨。这相当于大约三十架满载的 747 货机，大约每两周从一个赛道移动到下一个。
每个车队的 100 吨设备可以进一步细分。两辆赛车（拆解状态）约占 2 吨，备用底盘套件约 0.8 吨。备件库包括前后翼各 4-6 套、悬挂组件若干套、刹车盘和片约 20 套、变速箱 3-4 台。车库基础设施（包括碳纤维墙壁、照明、地板和通风系统）约占 15-20 吨。计时和遥测设备（服务器、屏幕、通信系统）约占 3-5 吨。接待设施（款待区的家具、餐饮设备和装饰）占 10-15 吨。剩余重量是工具、安全设备和车队成员的个人行李。
欧洲比赛：卡车网络
欧洲站是相对简单的那种。每支车队运营一支 15 到 20 辆卡车的车队，在赛道之间通过普通公路行驶。卡车在周一或周二离开工厂，周三或周四抵达赛道，车队立即开始搭建车库。
在欧盟境内，边境通关简单，额外零件的快递可以在几小时内送达。如果车手在第三次练习中损坏了前翼，工厂可以在当天制造并发货一个替换件。这种速度很关键，因为成本帽下车队无法在每场比赛储备无限备件。欧洲卡车网络让准时制物流成为可能。
卡车本身的规格也有讲究。车队使用的是定制的箱式卡车，每辆长度约 16 米，内部货架系统经过专门设计以最大化空间利用率。赛车卡车（race truck）运输两辆拆解状态的赛车和所有备件；基础设施卡车（infrastructure truck）运输车库墙壁、地板和照明；IT 卡车运输遥测服务器和通信设备；款待卡车运输接待设施。每辆卡车都有独立的发电机和空调系统，确保敏感设备在运输过程中不受温度和湿度影响。
飞行赛事：空运拼图
飞行赛事——欧洲以外的比赛——完全是另一种操作。所有东西必须装入标准化货运集装箱，装载到由 DHL 包租的货机上，按照 FOM 提前数月协调的时间表飞往赛道。没有卡车，也没有隔夜快递选项可以补救被遗忘的零件。
飞行赛的打包从上一场比赛结束的那一刻就开始了。车队大约有 36 小时来拆解赛车、装箱并送往机场。任何没赶上截止时间的零件都会留在工厂，之后空运补发的成本大约是正常空运费的十倍。
DHL 作为 F1 的官方物流合作伙伴，从 2004 年起负责协调整个空运网络。每站飞行赛需要 3 至 5 架波音 747-8F 或 777F 货机，每架的有效载荷约 100 至 130 吨。货物装入标准化的航空集装器（ULD），每个 ULD 的尺寸和重量都经过精确计算以匹配飞机货舱的限制。赛车被拆解为单体壳、动力单元、变速箱、前后悬挂和车身面板，分别装入专用运输箱——这些运输箱由碳纤维和铝制成，既能保护精密部件，又尽可能轻。
最紧张的赛程是背靠背飞行赛和不同大陆的三连赛。当赛历从奥斯汀到墨西哥城再到圣保罗连续三个周末举行时，货运必须在不到 72 小时内周转。车队必须在第一场比赛之前就决定三站需要多少备用底板、鼻锥和悬挂套件，因为中间没有补货的机会。
三连赛的规划是一个概率游戏。车队会基于历史数据估算每个赛道的撞车概率——街道赛（如新加坡、阿塞拜疆）的碰撞风险高于永久赛道，雨战风险也需要考虑。如果三站中有一站是街道赛，车队可能多带一套底盘和额外的翼片，但多运的重量和体积会增加空运成本。这种决策通常在赛季开始前就由车队的物流总监和体育总监共同敲定。
飞行赛事对车队的成本
顶级车队的货运预算每年达到数千万欧元，和所有支出一样受财务规则限制。每多运一公斤到飞行赛，就是不能花在赛车研发上的一欧元。因此车队会极致优化：模拟每个赛道可能的撞车损坏并据此打包，标准化工具箱以避免冗余运输。
成本帽对物流支出的影响是双重的。一方面，货运费用计入成本帽总额，车队必须在"多带备件"和"多花钱研发"之间做取舍。另一方面，成本帽限制了每支车队的总人员数量，间接影响了飞行赛的人员轮换策略——小车队可能无法像大车队那样在三连赛中轮换工程师和技师。
人力物流同样重要。三连赛期间团队成员可能离家三周，在时区之间飞行，只有一两天调整时差。疲劳会影响换胎速度和车库运作，这就是为什么较大的车队会在飞行赛集群中轮换人员。
人员轮换的具体安排通常如下：核心岗位（比赛工程师、策略师、首席技师）跟随所有比赛；次核心岗位（换胎团队、遥测工程师）在欧洲站跟随全部比赛，但三连赛中可能轮换一次；后勤和支持岗位（IT、款待、媒体）则可能只参与部分比赛。一支大车队的换胎团队通常有 16-20 人，但每次比赛只有 4 人一组（每侧 4 人）执行换胎，其余人员作为备份或负责其他任务。
可持续发展目标
F1 承诺在 2030 年前实现净零碳排放。货运操作是运动碳足迹的最大贡献者之一，减少排放需要赛程优化和燃料替代。将飞行赛按地理位置分组——例如将中东比赛连续举行而非分散全年——既缩短距离也降低排放。运动也在研究为货运航班使用可持续航空燃料，尽管供应和成本挑战仍然显著。
赛历本身是最大的杠杆。跨越五大洲的 24 场比赛赛季总是需要长途货运。物流团队的任务是在预算允许的范围内使运输尽可能高效，因为每省下一欧元的货运费，就是可以花在让赛车更快上的一欧元。
F1 在 2024 年发布了最新的可持续发展报告，披露了货运操作的碳排放数据。空运占整个赛事碳足迹的约 40%，是最大的单一排放源。DHL 在 2023 赛季开始为部分 F1 货运航班使用可持续航空燃料（SAF），但 SAF 目前只占总燃料用量的一小部分，且价格是传统航空煤油的 2-4 倍。FIA 和 FOM 正在推动更多赛程优化——例如将日本站和澳大利亚站连续安排，减少跨太平洋往返的次数。