燃油限制
自 2014 年以来，F1 赛车每场比赛的燃油限制为最多 105kg。这个限制伴随着涡轮混合动力单元革命引入，取代了车队可以使用无限燃油量的时代。2014 年之前，策略问题是如何携带尽可能少的燃油——更轻的赛车意味着更快的圈速，这就是为什么车队过去往往以勉强够完赛的燃油量起步。
105kg 限制颠倒了这个计算。现在车队必须决定实际加载多少燃油。大多数比赛以 100-103kg 起步，因为携带满载每圈大约损失 0.03 秒。这个决定取决于赛道的燃油消耗率、安全车出现的概率，以及车手愿意做多少 lift-and-coast。在斯帕或银石这样的高消耗赛道，车队加载接近上限；在摩纳哥这样的街道赛，速度更低且安全车更常见，车队往往起步更轻。
燃油流量率
燃油流量率——每秒可以输送到引擎的最大燃油量——被限制在 100kg/h。FIA 通过安装在油箱和喷射系统之间的认证流量传感器来执行这一限制，采样频率为 2.2kHz。即使瞬间流量在换挡过程中短暂超过上限，即使整圈平均值在限额内，车队也算违规。
这就是引擎模式如此重要的原因。一个更高功率的调校如果在换挡时让燃油输送峰值超过 100kg/h，就是非法的。因此车队必须校准喷射正时、点火提前角和涡轮增压压力，让传感器读数在每个时刻都不超限。2014-2021 年的梅赛德斯动力单元在这个约束内榨取最大功率的能力尤为出色，这也是这家制造商在涡轮混合动力早期统治围场的原因之一。
燃油流量限制是现代 F1 中最重要的规则之一。它迫使车队通过效率而不是蛮力寻找性能，它导致了有史以来一些热效率最高的引擎——梅赛德斯 PU106A 实现了超过 50% 的热效率，这个数字在十年前被认为是赛车运动中不可能的。
2026 年可持续燃料革命
到 2026 年，F1 将运行 100% 可持续燃料——一种由生物燃料成分和使用捕获碳与可再生电力生产的合成电子燃料混合而成的燃料。Aramco 作为这项运动的全球合作伙伴是主要燃料供应商，规范要求生命周期温室气体排放比传统化石燃料至少减少 65%。
可持续燃料必须匹配传统燃料的能量密度（约 43 MJ/kg），因此车队不需要从根本上重新设计燃烧室。然而化学成分的差异足以要求重新校准喷射正时、点火映射和涡轮压力。2026 年动力单元还将电能输出从 120kW 提高到 350kW，同时降低内燃机功率，使燃料与电力的交互比以往任何时候都更复杂。
这是这项运动历史上最重要的变化之一。F1 正在将自己定位为可持续燃料技术的试验场，这些技术最终可以应用于全球数十亿辆在未来几十年内仍将行驶在世界道路上的内燃机汽车。2026 年燃料的成败将决定合成燃料能否作为主流脱碳途径获得认可。
为什么燃油管理很重要
燃油管理是现代 F1 中最关键的技能之一。车手必须在配速和燃油消耗之间取得平衡，知道在比赛早期推得太狠可能导致最后燃油不足。工程师逐圈建模消耗量，根据交通状况、天气变化、轮胎衰减和车手使用电能的激进程度不断调整。
实际上，燃油管理会重塑整个比赛计划。2023 年巴林大奖赛，法拉利指示勒克莱尔从第 15 圈开始在 10 号弯做 lift-and-coast——每圈牺牲大约 0.3 秒来建立燃油盈余。这个盈余在最后一段 stint 中换来了三圈全功率释放，让勒克莱尔能够抵挡住拉塞尔更快的梅赛德斯。这个交易对大多数观众来说是看不见的，但它决定了领奖台归属。
lift-and-coast 是最直观的省油技术：车手在刹车区之前松开油门，滑行进入弯道，每圈减少 2-4% 的燃油消耗。当预计完赛燃油低于 1-2kg 的安全余量时，车队通常会提出这个要求。时间损失因弯角而异——巴库那样的长直道损失较小，而一系列连接弯角中重建动量更难的路段损失更大。
在 2026 时代，随着电能增加，燃油管理变得更加复杂。燃油消耗和电能释放之间的相互作用创造了一个多变量优化问题：省油允许更多制动能量回收，但降低内燃机功率可能需要更多电能释放来维持圈速，这反过来又影响电池充电状态。车队必须实时解决这个问题，每隔几圈根据比赛发展调整策略。
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观众最容易误解的地方
现代 F1 没有比赛中加油，但燃油仍然决定节奏。车队会在开局、中段和末段安排不同的 lift and coast、能量释放和轮胎保护方式，目标不是每圈都最快，而是把整场比赛跑到终点时最快。
105kg 是上限，不是目标。大多数比赛以 100-103kg 起步，因为携带满载每圈大约损失 0.03 秒。加载多少燃油本身就是一个策略赌博：太少，车手必须更激进地做 lift-and-coast；太多，赛车在起步时更重，而此时赛道位置最重要。2022 年奥地利冲刺赛，几支车队误判了燃油量，不得不在最后几圈如此激进地管理燃油，以至于丢失了多个位置。
如果末段某位车手突然提速，不一定是”突然找到感觉”。更可能是前面节省的燃油预算开始释放。2024 年摩纳哥大奖赛，勒克莱尔末段的圈速飙升不是因为找到了信心，而是因为他从第 20 圈开始积累的燃油盈余开始兑现。看燃油策略，要把圈速曲线和无线电里的管理指令一起读。