尾翼做什么
尾翼是 F1 赛车上第二重要的下压力产生组件（在底板/扩散器之后）。它通过向上偏转气流工作，这在赛车后部产生向下的力。这个下压力将后轮胎压在赛道上，增加弯道中的抓地力。
然而，尾翼也产生阻力——在直道上减速赛车的阻力。空气动力学家的挑战是为每条赛道找到下压力和阻力之间的最佳平衡。
尾翼设计的演变
尾翼设计在几十年中已经发生了巨大变化。在 1960 年代，尾翼是简单的平板，安装在赛车上方很高。它们如此危险以至于在几起事故后被禁止。
到了 2000 年代，尾翼变得极其复杂，有多个元件、端板和级联，旨在管理气流的每个方面。2009 年的规则变化显著简化了尾翼，使它们更宽且不那么复杂。
2011 年 DRS（减阻系统）的引入为尾翼设计增加了新的维度。DRS 襟翼，当打开时，减少翼片的攻角，显著减少阻力并增加直线速度。
DRS 及其影响
DRS 被引入以增加超车机会。当车手在指定检测点在前车一秒以内时，他们可以打开尾翼上的 DRS 襟翼，减少阻力并在直道上获得速度优势。
DRS 既被赞扬也被批评。它无疑增加了超车，但一些人认为它使超车太容易和太可预测。
2026 年的挑战
在 2026 时代，DRS 已被主动空气动力学取代，允许车手调整前翼和尾翼元件。尾翼的角色已经从静态下压力发生器演变为可以在比赛中改变配置的动态组件。