推杆 vs 拉杆
F1 赛车使用推杆或拉杆悬挂系统。在推杆系统中，车轮的垂直运动向上推一根杆，激活弹簧和阻尼器单元。在拉杆系统中，车轮的运动向下拉一根杆以实现相同的效果。
推杆系统更常见，因为它们更容易包装和维护。拉杆系统，被红牛青睐了几年，提供更低的重心和更好的空气动力效率，但设计和制造更复杂。
空气动力连接
F1 悬挂不仅仅是让赛车保持在路上——它是为空气动力组件保持一致的离地间隙。底板、扩散器和前翼都依赖于精确的离地间隙来最优地功能。仅几毫米的变化可以将赛车的下压力改变几个百分点。
这就是为什么 F1 悬挂如此坚硬——它需要在巨大的弯道力下保持赛车在一致的高度。权衡是赛车在颠簸上不太舒适，这可能导致赛车在不平坦表面上失去抓地力。
主动悬挂时代
从 1987 年到 1993 年，F1 车队使用可以实时调整离地间隙和阻尼的主动悬挂系统。这项技术非常先进——威廉姆斯 1992 年的主动悬挂系统如此有效，以至于奈杰尔·曼塞尔轻松赢得了冠军。
但国际汽联在 1994 年禁止了主动悬挂，认为它在移除车手控制赛车的角色方面走得太远。禁令至今仍然存在。
2026 年的挑战
在 2026 时代，随着更轻的赛车和更少的下压力，悬挂设计变得更加关键。减少的空气动力负载意味着悬挂必须更努力地工作以保持机械抓地力，更轻的赛车对悬挂几何变化更敏感。