2022 年，夏尔·勒克莱尔赢得意大利大奖赛时，尾翼小到赛车看起来和场上其他赛车根本不同。法拉利使用的是蒙扎专用的低下压力套件——最小翼角、修剪的端板、日历其他赛道从不使用的尾翼设计。赛车制动时敏感，在仅有的几个弯角中缺乏稳定感，在直道上却快得惊人。这是典型的蒙扎调校，它奏效是因为在蒙扎，直线速度不仅是优势——它是唯一重要的事。
国家赛车场蒙扎位于米兰北部的公园中，全长 5.793 公里。自 1950 年 F1 世界锦标赛创办以来每年举办意大利大奖赛——没有其他赛道能匹配这种延续性。布局由长直道连接减速弯和少数中速弯角组成，平均速度超过 260 公里/小时，车手超过 70% 的圈速在全油门。
Parabolica：决定一切的弯角
Parabolica——现官方名称 Curva Alboreto，以 1982 年意大利大奖赛冠军米歇尔·阿尔博雷托命名——是决定蒙扎整圈的弯角。这是一个长的、逐渐收紧的右弯，通向主直道，这个弯角的出弯速度对圈速的影响不成比例。
原因很简单：蒙扎的主直道超过一公里长，直道末端的速度几乎完全由起始速度决定。一个比对手在 Parabolica 出弯快 2 公里/小时的车手，这个优势会一直带到直道末端，在正赛距离中的累积效果显著。这就是为什么车队在蒙扎调校中花费不成比例的时间优化 Parabolica 出弯——在弯角中携带速度与出弯稳定之间的取舍是整个周末最重要的调校决定。
Parabolica 也是最好的车手获得数据无法解释的时间的地方。弯角要求一种特定的投入——赛车在高速下承受横向载荷，出弯是盲区，因为赛道下沉而前方的大看台遮挡了直道的视野。能在这个投入中信任赛车并及早踩油门的车手，将获得任何调校变化都无法复制的时间。
Rettifilo 减速弯：比赛的胜负之地
Rettifilo 减速弯——起跑直道后的第一个减速弯——是蒙扎的主要超车点。车手以超过 350 公里/小时到达，重刹至约 80 公里/小时，车辆之间的速度差创造了尾流超车机会。
蒙扎的尾流效应是日历上最显著的。在直道上落后一秒的车可能到刹车区就并排了，因为尾流显著降低了空气阻力。这意味着即使本质上更慢的赛车，只要在之前的直道上跟得足够近，也能在蒙扎超车。
第一圈冲入 Rettifilo 是蒙扎周末最戏剧性的时刻之一。20 辆赛车以超过 350 公里/小时的速度进入一个二挡减速弯，接触的可能性很高，事故的后果也很严重——在蒙扎损坏前翼意味着直线速度的损失，会在整场比赛中不断累积。
蒙扎调校：独一无二的赛车
蒙扎要求与日历上任何其他分站都不同的赛车配置。车队带来特制的低下压力尾翼——有些车队设计蒙扎专用的翼片组件，其他地方从不使用。前翼角度减小，底盘高度可能略微提高以避免直道上触底，齿比调整以允许更高尾速但牺牲加速。
结果是驾驶感完全不同的赛车。减少的下压力意味着弯角中抓地力更少，制动下稳定性更差。车手必须比其他赛道更早更轻柔地刹车，赛车在制动下滑动的倾向意味着锁死轮胎是持续的风险。代价是直线速度——蒙扎调校的赛车在直道上比标准调校快几公里/小时。
这种取舍创造了蒙扎独有的策略张力。下压力太少的赛车直道快但在弯角和制动中脆弱。下压力太多的赛车弯角中有竞争力但直道上无法超车。找到正确平衡——足够的下压力在 Lesmo 弯角和 Parabolica 中有竞争力，但不多到直线速度受损——是整个周末的工程挑战。
Tifosi 与蒙扎的压力
Tifosi——法拉利狂热的意大利支持者——使意大利大奖赛与日历上其他比赛截然不同。当法拉利在蒙扎获胜时，人群涌向护栏，tifosi 挥舞巨大的旗帜，领奖台仪式变成其他赛道无法匹配的庆典。当法拉利没有获胜时，失望同样强烈——看台很快空了，氛围变得沉闷。
对法拉利车手来说，这种热情创造了一种 F1 中独特的压力强度。车队为蒙扎带来特殊升级，车手比其他任何地方都推得更狠，媒体审视也达到顶峰。在蒙扎为法拉利获胜被完成这一壮举的人形容为职业生涯最伟大的时刻。在蒙扎失败——尤其如果是对手获胜——是一种持续数周的失望。
蒙扎看什么
关注练习赛中的速度陷阱数据——尾速最高的车队在正赛中将有最好的尾流超车机会。关注第一圈进入 Rettifilo 减速弯的制动——车手以超过 350 公里/小时进入二挡减速弯，事故风险很高。关注 Parabolica 出弯——能在最后一个弯角携带最多速度的车手将拥有最好的冲线势头。还有 tifosi——他们对结果的反应是蒙扎成为日历上最有氛围比赛的一部分。