第一辆安全车
安全车首次用于 Formula 1 是在 1973 年加拿大大奖赛，当时一辆保时捷 914 在碰撞后被部署带领赛场。这个系统是混乱的——安全车接错了车，比赛最终被宣布无效。直到 20 多年后，安全车才成为 F1 的永久部分。
现代时代
安全车于 1993 年正式作为永久功能引入，使用梅赛德斯-奔驰 500 SL。从那时起，安全车已成为 F1 比赛管理中最重要的工具之一。当前的安全车是梅赛德斯-AMG GT Black Series，由前赛车手伯恩德·梅兰德驾驶，他自 2000 年以来一直担任这个角色。
梅兰德是 F1 中最有经验的车手之一。他知道每条赛道、每个弯角和每个刹车区。他的工作是以安全但具有挑战性的速度带领赛场，保持轮胎温暖的同时不在赛车之间制造不必要的差距。
安全车如何改变策略
安全车改变了 F1 策略。时机恰当的安全车可以将失败的比赛变成胜利的比赛，允许车手进站换新轮胎而不失去位置。相反，时机不当的安全车可以通过将车队聚集在一起并消除舒适的领先优势来毁掉车手的比赛。
车队现在围绕安全车的可能性规划他们的比赛策略。他们对不同的场景建模——第 10 圈安全车、第 20 圈、第 40 圈——并为每个场景准备响应。安全车使 F1 策略更加复杂和更加不可预测。
最具争议的安全车部署
2021 年阿布扎比大奖赛产生了 F1 历史上最具争议的安全车决定。安全车在倒数第二圈尼古拉斯·拉提菲碰撞后被部署。赛事总监迈克尔·马西然后只允许汉密尔顿和维斯塔潘之间的被套圈赛车解套，设置了一个决定冠军的最后一圈决斗。
其他有争议的部署包括 2020 年比利时大奖赛——比赛只在安全车后面完成三圈后被宣布完成——以及 2021 年阿塞拜疆大奖赛——后期安全车重启产生了混乱和戏剧性的结尾。
安全车的未来
在 2026 时代，随着更快的赛车和更复杂的能量管理系统，安全车的角色正在演变。虚拟安全车（VSC）的引入给了赛会控制更多管理事故的选项，而不需要部署物理安全车。但物理安全车对于需要清理赛道的严重事故仍然至关重要。