最危险的时代
在 1950 年代和 1960 年代，F1 极其危险。车手在没有安全带的情况下比赛，在没有任何缓冲区赛道上，在几乎不提供碰撞保护的赛车中。死亡并不罕见——它们是可以预期的。在 1950 年到 1970 年之间，超过 20 名车手在 F1 相关事故中丧生。
态度是冷酷务实的。车手接受风险作为做他们所热爱的事情的代价。安全改进遭到一些人的抵制，他们认为这会让运动变得不那么纯粹。
转折点：1994 年伊莫拉
1994 年圣马力诺大奖赛在伊莫拉是 F1 历史上最黑暗的周末。罗兰德·拉岑伯格在周六的排位赛中丧生。埃尔顿·塞纳在周日的比赛中丧生。两天内两次死亡，向数百万观众直播。
震惊是即时且全球性的。F1 不能再假装安全是别人的问题。国际汽联成立了安全工作组，赛道被重新设计，增加了巨大的缓冲区，赛车碰撞结构得到了巨大改善，医疗响应协议被彻底修改。
Halo：改变一切的装置
Halo 是一个安装在车手驾驶舱上方的钛合金结构。当它在 2018 年被引入时，它受到了广泛的批评，因为它破坏了 F1 赛车的美感。车手和车迷都称它丑陋且不必要。
然后它开始拯救生命。
在 2020 年巴林大奖赛上，罗曼·格罗斯让的赛车在 140 英里/小时撞上护栏后一分为二并起火。Halo 吸收了否则会直接击中他头部的冲击。他走开了。
在 2021 年意大利大奖赛上，马克斯·维斯塔潘的赛车骑上了刘易斯·汉密尔顿的驾驶舱。Halo 承受了红牛的全部重量。汉密尔顿走开了。
在 2022 年英国大奖赛上，周冠宇的赛车翻转并以高速倒滑。Halo 防止了他的头盔接触赛道表面。他走开了。
国际汽联估计，自引入以来，Halo 至少拯救了 12 条生命。同一个被称为"丑陋"的装置现在被广泛认为是 F1 历史上最重要的安全创新。
超越 Halo 的改变
安全革命远远超出了一个装置。赛道被重新设计，增加了碎石缓冲区、轮胎屏障和 TecPro 屏障来吸收冲击能量。赛车现在必须通过碰撞测试，这些测试在 1990 年代是不可想象的。HANS 装置保护车手的颈部免受碰撞力量的伤害。医疗车可以在几秒钟内到达赛道上的任何位置。
结果是现代 F1 车手能在任何前一个时代毫无疑问会致命的碰撞中幸存下来。这不是意外。它是几十年研究、测试和从每次事故中学习的意愿的结果。
为什么安全对未来很重要
F1 永远不会完全安全。这是一项人类以 200 英里/小时的速度在推动物理极限的机器中旅行的运动。但这项运动已经证明它可以既刺激又可存活。
安全进化是 F1 最伟大的成就之一。它将一个接受死亡的运动转变为一个分析每次事故、测试每次改进、并且每位车手在周末结束时都能回家的运动。