什么是 undercut
Undercut 是现代 F1 中最常见的战略动作。当车手 A 被卡在车手 B 后面且无法在赛道上超车时，车手 A 提前进站换新轮胎。新轮胎让车手 A 在车手 B 也进站之前的一两圈明显更快。当车手 B 最终进站时，他们重新上场时排在车手 A 后面。
Undercut 起作用是因为新轮胎比已经使用了 15 或 20 圈的轮胎快得多。在那个一圈快速出场圈中获得的时间通常足以覆盖进站本身损失的时间，并且仍然领先出来。
什么是 overcut
Overcut 是相反的。车手 A 留在赛道上，而车手 B 进站。然后车手 A 在接下来的圈中使用旧轮胎全力推动，试图建立足够的差距，以便当他们最终进站时，重新上场时排在车手 B 前面。
当旧轮胎仍然表现良好时——当衰减很低且赛道位置比新轮胎优势更有价值时——overcut 起作用。它比 undercut 更难执行，因为它要求车手从已经过了巅峰期的轮胎中提取最大性能。
什么决定哪一个起作用
轮胎衰减是最重要的因素。如果轮胎衰减很快，undercut 是强大的，因为新轮胎优势是巨大的。如果轮胎衰减缓慢，overcut 变得可行，因为旧轮胎仍然可以产生有竞争力的圈速。
赛道位置也很重要。在超车困难的赛道上，如摩纳哥，车队几乎会做任何事情来保持赛道位置，这使得 overcut 更具吸引力。在超车更容易的赛道上，如斯帕，undercut 通常是首选武器。
车队如何实时执行
策略不是在比赛前决定的。它是逐圈决定的，基于实时数据。工程师监控轮胎温度、衰减率、交通模式和赛车之间的差距。维修墙上的策略师实时运行模拟，比较 undercut 和 overcut 选项，并推荐获得最多位置的那个。
车手的反馈至关重要。如果车手报告轮胎"没了"或"到处滑动"，车队知道 undercut 将是强大的。如果车手说轮胎"仍然好"和"我可以推"，overcut 可能是更好的选择。
为什么策略决定比赛
在现代 F1 中，最快的赛车不一定赢。策略最好的赛车通常会赢。一个正确读取轮胎衰减、在正确时刻调用 undercut、并在出场圈避开交通的车队可以击败做出错误呼叫的更快赛车。
这就是为什么维修墙和驾驶舱一样重要。在正确时刻做出正确呼叫的策略师可以赢得车手无法单独在赛道上赢得的比赛。