什么是轮胎衰减
轮胎衰减是赛车轮胎在一个阶段过程中失去性能的过程。它与轮胎磨损不同——磨损是关于从表面物理去除多少橡胶。衰减是关于轮胎产生抓地力的能力如何随时间变化。
在 F1 中，衰减是比赛策略中最重要的因素。一辆缓慢衰减轮胎的赛车可以跑更长的阶段、更少进站，并在进站阶段获得位置。一辆快速衰减的赛车必须更频繁进站，即使它的原始配速更快，也可能失去时间。
什么是颗粒化
颗粒化发生在轮胎表面变得粗糙和不平时，像砂纸一样。它发生在轮胎在弯道力下轻微滑动时，导致小块橡胶剥落然后以无序的方式重新粘附在表面上。结果是车手感觉生硬和不一致的轮胎。
颗粒化在寒冷条件下或当车队设定不平衡时最常见。前翼相对于尾翼太多的赛车会颗粒化前胎。尾翼太多的赛车会颗粒化后胎。
什么是起泡
起泡比颗粒化更严重。它发生在轮胎内部温度升得如此之高，以至于橡胶从内部真正沸腾，产生爆裂并在表面留下坑洞的气泡。起泡是由过多的热量积聚引起的，通常是在已经接近热极限的轮胎上推得太狠。
起泡在加载轮胎重负载的长高速弯的赛道上最常见——如银石的 Maggotts-Becketts-Chapel 或铃鹿的 130R。一旦轮胎起泡，损坏是永久性的，性能损失是显著的。
车队如何管理衰减
车队通过设定、驾驶风格和策略管理衰减。更柔软的悬挂设定可以减少轮胎的峰值负载，减少衰减。对方向盘和油门输入平顺的车手比激进的车手衰减轮胎更慢。在策略上，车队可以在衰减高的赛道上选择两停策略，接受额外进站的时间损失，以换取始终如一的更快圈速。
为什么衰减决定比赛
在 2026 时代，随着更轻的赛车和不同的轮胎配方，衰减模式与往年不同。但基本原则保持不变：管理轮胎最好的车队赢得比赛。一辆理论上每圈快两秒但在 10 圈内衰减轮胎的赛车将输给一辆较慢但可以在同一套轮胎上跑 20 圈的赛车。
这就是为什么 F1 经常被描述为伪装成赛车比赛的轮胎管理竞赛。