抓地力的化学
F1 轮胎通过机械粘附和分子滞后的结合产生抓地力。当轮胎接触赛道表面时，橡胶变形以填充沥青中的微观不规则性。这创造了机械粘附——橡胶字面上抓住表面。
同时，橡胶分子在轮胎旋转时弯曲和变形，通过称为滞后的过程产生热量。这种热量软化橡胶，增加其粘性和因此其抓地力。但有一个限制——太多热量橡胶变得太软，失去其结构完整性和抓地力。
操作窗口
每条 F1 轮胎都有一个"操作窗口"——它最优性能的狭窄温度范围。对于软配方，这个窗口通常在 90°C 到 110°C 之间。对于硬配方，它在 100°C 到 120°C 之间。
如果轮胎低于其操作窗口，它太硬而无法产生足够的抓地力。如果它高于其操作窗口，它太软并开始快速衰减。车手的工作是尽可能长时间地将轮胎保持在这个窗口内。
压力如何影响性能
轮胎压力是 F1 中最关键的设定参数之一。更高的压力减少接触面，减少抓地力但提高响应性。更低的压力增加接触面，增加抓地力但使轮胎更容易过热。
车队在练习赛中花费数小时为每个赛道上的每种配方找到最佳压力。仅 0.1 bar 的变化可以将赛车的行为改变每圈十分之几秒。
2026 年的变化
对于 2026 年，倍耐力调整了配方范围并修改了结构以适应更轻、下压力更少的赛车。操作窗口已经略微移动，压力和性能之间的关系已经改变。最快理解这些变化的车队将拥有显著优势。