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周末背景
上海在 2019 年之后首次回到赛历，因此这站比普通的赛季前段分站更有观察价值。现行地效规则下，车队几乎没有近期的中国站正赛参考，而冲刺赛周末又进一步压缩了调校时间。这让中国站不仅是在比绝对速度，也是在比谁能更快适应一个久未使用、但很有代表性的赛道环境。
冲刺赛与排位赛摘要
周六前半段先乱后稳。诺里斯在湿干交替、节奏被打断的冲刺排位赛中拿到第一，汉密尔顿第二，阿隆索第三；但到了冲刺赛正赛，维斯塔潘从第四位发车追回到领先，最终赢下比赛，汉密尔顿和佩雷兹分列二三。等到大奖赛正式排位开始，熟悉的竞争顺序又重新站稳：维斯塔潘以 1:33.660 拿下杆位，佩雷兹占据第二，阿隆索把阿斯顿·马丁带到第三。
正赛前列成绩
| 排名 | 车手 | 车队 |
|---|---|---|
| 1 | 马克斯·维斯塔潘 | 红牛 |
| 2 | 兰多·诺里斯 | 迈凯伦 |
| 3 | 塞尔吉奥·佩雷兹 | 红牛 |
维斯塔潘以 1:40:52.554 取胜，诺里斯第二，佩雷兹第三。比赛过程中虽然有足够多的中断把车阵重新压缩，但在最后决定胜负的阶段，维斯塔潘依然能稳定掌控节奏。诺里斯的亚军很关键，因为它说明迈凯伦已经比赛季初更接近前方；而佩雷兹追回领奖台，则保证了红牛继续拿到高质量的整队积分。
赛后影响
中国站同时说明了两件事。第一，只要周末进入相对正常的运行节奏，红牛依然是最明确的基准。第二，迈凯伦的速度已经开始具备现实威胁，维斯塔潘的胜利不再只是默认结果，而需要靠完整执行去拿下。阿隆索刷出最快圈只是一个较小的注脚，但它也提醒人们：红牛身后的追赶集团已经压得更近了。