当奥斯卡·皮亚斯特里在 2022 年为 Alpine 驾驶他的第一个 FP1 时，他从未在竞技周末环境中驾驶过现役 F1 赛车。那场练习赛是他第一次真正感受任何模拟器都无法完全复现的轮胎温度、制动力和方向盘力度。当他 2023 年在迈凯伦获得正式比赛席位时，那次 FP1 里程——连同其他测试机会——给了他一个让全职比赛转型不那么震惊的基准。
这就是 FP1 新秀规则的意图。在测试机会极其有限的时代，它迫使车队为下一代创造赛道时间。但这条规则对必须让出一个练习环节来遵守规定的车队来说，有真实的竞技代价。
FP1 新秀规则要求什么
规则要求每支车队在每赛季指定数量的 FP1 环节中派遣符合条件的年轻或经验不足车手出场。当前要求是每辆车每年两个环节，这意味着一支两车车队必须在赛季中提供至少四次 FP1 机会。
车手必须持有有效的 FIA 超级驾照并符合资格标准——主要是大奖赛正赛起步不超过两场。这确保了这些环节给真正需要经验的车手，而不是给已成名的比赛车手或车队老板做推广跑。
这些环节算作正式大奖赛周末练习。新秀使用比赛赛车，在与其他赛车相同的赛道上运行，产生车队可以在周末剩余时间使用的数据。区别是，正赛车手必须缺席，失去 60 分钟的练习时间——在一个他们可能还在学习的赛道，或赛车需要调校的赛道上。
谁符合资格
资格标准聚焦于比赛经验而非年龄。大奖赛正赛起步两场或更少的车手通常符合条件，即使他们在初级组别或其他系列赛中有丰富经验。这防止了一种情况：做了一次替补出场的车手就完全失去资格。
超级驾照要求是独立的。新秀必须通过初级组别成绩累积足够积分以获得超级驾照，或通过其他合格标准持有驾照。这意味着符合资格的车手池相对较小——通常是现役储备车手、F2 竞争者，或从其他系列赛转型并达到 FIA 积分门槛的车手。
车队如何选择让出哪些环节
并非所有 FP1 对正赛车手价值相同。车队通常寻找失去 FP1 代价最低的周末：
车手熟悉的赛道：如果正赛车手在某个赛道有多年的经验，失去一个练习环节的损害比在新赛道上小得多。
非冲刺赛周末：标准周末有三个练习环节在排位赛前。冲刺赛周末只有一个练习环节在冲刺排位赛格式开始前。在冲刺赛周末失去 FP1 代价大得多，所以车队通常避免在那里使用新秀名额。
赛季早期轮次：一些车队偏好尽早使用新秀名额，因为赛车还在被理解阶段，任何车手——即使是新秀——产生的数据都对整体学习过程有贡献。
有利条件：干燥、稳定的天气使 FP1 更可预测、对新秀更有用。潮湿或变化多端的条件使环节更难管理，并降低车队的数据价值。
为什么 FP1 对新秀很难
FP1 看起来比排位和正赛轻松，但对新秀的要求很高。车手有限的圈数需要在 F1 赛车中学习赛道、适应远超他们在初级组别中体验的刹车点和弯角速度、并完成车队的测试计划而不犯错误。
车队有结构化的计划——通常是空气动力学关联运行、基准设定工作和轮胎数据收集的组合。新秀必须执行这个计划，同时还要管理交通、无线电流程、方向盘设置和轮胎暖胎循环。每一次冲出赛道或旋转都损失无法恢复的赛道时间。
压力也不同于初级组别的比赛周末。新秀与一位需要赛车为 FP2 做准备的正赛车手共用车库。任何损坏或延迟都会影响正赛车手的计划。
车队获得了什么
这个环节不仅仅是代价。准备充分的新秀可以提供关于轮胎、平衡和赛道条件的有用数据。一些车队利用这个机会运行传感器包或空气动力学测量架——正赛车手通常不会携带的设备——因为新秀的运行计划可以围绕数据收集而非最快圈速来安排。
这条规则也加速了可能成为未来正赛车手的青训车手的发展。在季前测试只有三天、赛季中测试几乎被取消的时代，FP1 是年轻车手在被推上比赛席位之前获得有意义 F1 经验的少数机会之一。
对于车队的青训项目，FP1 要求提供了一个有形的里程碑。完成过 FP1 环节的青训车手已经证明了他们可以在 F1 周末环境中运作——这是比模拟器工作和私人测试更进一步的有意义进步。
为什么这条规则仍有争议
规则有批评者。有人认为迫使车队放弃竞技练习时间是不必要的负担，尤其是对负担不起失去任何赛道时间的小车队。也有人认为要求不够——每辆车每年两个环节，与前辈车手享受过的无限测试相比只是很小的让步。
平衡点是，规则创造了机会而没有施加过重的代价。车队选择使用哪些环节、控制运行计划、保留数据。新秀获得了真实经验，运动获得了一条至少在全职上赛道前接触过 F1 赛车的车手管道。