基米·安东内利在斯帕拿到的赛季第六胜，并不是又一次从杆位轻松领跑到终点。马克斯·维斯塔潘在首圈抢走领先，梅赛德斯队友乔治·拉塞尔又在与刘易斯·汉密尔顿的碰撞中退赛，安东内利必须先把自己的比赛抢回来，再把夏尔·勒克莱尔压在两秒以内的攻击范围之外。他最终用 1:24:42.479 完成 44 圈，只领先勒克莱尔 1.952 秒；维斯塔潘第三，汉密尔顿带着 5 秒处罚拿到第四。
这场比利时大奖赛同时展示了 2026 竞争格局的几个侧面。梅赛德斯仍有最快的单圈和足够强的正赛节奏：安东内利用 1:44.361 拿到杆位，也能在首圈失位后重新超过维斯塔潘。法拉利却让勒克莱尔一直留在真正的胜负范围内，证明银石胜利不是单纯依赖安全车的偶然。红牛终于让维斯塔潘登上本赛季首个正赛领奖台；迈凯伦则因为兰多·诺里斯的动力单元罚退，从争领奖台变成了穿越车阵。
维斯塔潘赢了发车，安东内利赢回第一圈
斯帕从 La Source 到 Eau Rouge，再沿 Kemmel 直道冲向 Les Combes 的布局，决定了杆位车手很难只靠内线控制第一圈。前车需要考虑尾流、能量部署和轮胎温度，后车则可以把整个第一段赛道当成一次连续进攻。维斯塔潘正是这样从第二位起步，迅速超过安东内利并短暂占据第一。
关键不在于安东内利丢位，而在于他没有让维斯塔潘把领先变成节奏控制权。梅赛德斯保持在尾流和能量攻击范围内，安东内利随后在 Kemmel 直道重新超过红牛。这个反超阻止维斯塔潘用清洁空气保护轮胎，也让红牛无法替所有人设定首段 stint 的速度。
诺里斯原本排位第三，但因为使用超出限额的动力单元部件被罚退 10 位，只能从第 13 位发车。费尔南多·阿隆索、伊萨克·哈贾尔、卡洛斯·塞恩斯和兰斯·斯特罗尔也受到动力单元相关罚退影响。斯帕虽然比摩纳哥容易超车，但从中游不断发动进攻会消耗轮胎和电能，排位罚退仍然直接限制了迈凯伦能够争取的上限。
汉密尔顿与拉塞尔的碰撞改变争冠差距
比赛最昂贵的事故发生在梅赛德斯内部争冠视角中。汉密尔顿与拉塞尔发生接触，拉塞尔滑入砂石区并在首圈退赛，现场因此出动安全车。汉密尔顿继续比赛，但被判造成碰撞，领到 5 秒罚时；官方战报还提到，他在赛后要接受不安全释放调查。
拉塞尔在银石拿到第二后，以 154 分排名车手积分榜第二，只落后安东内利 25 分。斯帕退赛让他一分未得，安东内利却拿走 25 分，两人的差距在一个下午扩大到 50 分。更重要的是，汉密尔顿凭第四名升至 159 分，反而超过拉塞尔成为积分榜第二。
安全车也提前改变了轮胎策略。倍耐力预计比赛会因为磨损走向两停，大多数车手使用中性胎起步，诺里斯和几位后排车手选择硬胎。安全车期间，哈贾尔、奥利弗·比尔曼和两台凯迪拉克进站换胎。这个机会没有把比赛简化成单一策略，因为斯帕单圈长、高速弯负荷高，车手还要在中段控制轮胎表面和胎体温度。安东内利在重启时拉开足够空间，避免勒克莱尔立刻利用尾流，是他重新掌控比赛的第二个关键动作。
勒克莱尔让梅赛德斯必须全程完成任务
勒克莱尔最终只落后 1.952 秒。这个差距比单纯的第二名更有信息量：法拉利在动力输出、低阻效率和高速稳定性都受到检验的斯帕，仍能让梅赛德斯无法放松。银石的胜利因此不再像一次特殊赛况下的高点，而是连续第二站展示出的前排竞争力。
维斯塔潘在比赛中一度重新超过勒克莱尔升至第二，但没有形成对安东内利的持续追击。勒克莱尔在终点前夺回第二，维斯塔潘以落后 11.586 秒获得第三。对红牛而言，这是维斯塔潘本赛季第一个正赛领奖台，也是赛车终于能把首圈攻击转化为完整结果的信号；但与安东内利相比，红牛仍缺少整段比赛的轮胎和速度控制。
汉密尔顿第四完赛，计入 5 秒处罚后落后冠军 17.245 秒。这个结果让他升至 159 分，也帮助法拉利在比利时拿到 30 分。梅赛德斯只有安东内利一台车得分，车队积分优势反而只从 78 分变成 73 分：安东内利扩大了个人领先，但拉塞尔退赛让梅赛德斯没有完全利用最快赛车。
迈凯伦的末段速度无法追回发车位置
奥斯卡·皮亚斯特里第五，诺里斯第七。诺里斯在排位里有第三快的速度，却因罚退从第 13 位起步。这让他的比赛从挑战领奖台变成管理交通、超车和轮胎寿命。每一次在 Kemmel 直道发动攻击，都需要提前安排能量部署，也可能在中段高速弯失去轮胎状态。
诺里斯仍在第 44 圈做出 1:48.890 的全场最快圈，说明迈凯伦在比赛末段仍有速度。问题是这份速度出现时，领先集团早已建立赛道位置。皮亚斯特里第五和诺里斯第七让迈凯伦升至 195 分，但已经落后法拉利 90 分。
哈贾尔第六为红牛拿到 8 分。加布里埃尔·博尔托莱托第八，为奥迪带回 4 分；阿尔维德·林德布拉德第九，弗朗哥·科拉皮托第十。中游因此变得更紧：阿尔派和红牛二队同为 61 分，奥迪则升至 10 分。
前十名成绩
| 名次 | 车手 | 车队 | 时间／差距 | 积分 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 基米·安东内利 | 梅赛德斯 | 1:24:42.479 | 25 |
| 2 | 夏尔·勒克莱尔 | 法拉利 | +1.952秒 | 18 |
| 3 | 马克斯·维斯塔潘 | 红牛 | +11.586秒 | 15 |
| 4 | 刘易斯·汉密尔顿 | 法拉利 | +17.245秒 | 12 |
| 5 | 奥斯卡·皮亚斯特里 | 迈凯伦 | +18.988秒 | 10 |
| 6 | 伊萨克·哈贾尔 | 红牛 | +23.307秒 | 8 |
| 7 | 兰多·诺里斯 | 迈凯伦 | +24.014秒 | 6 |
| 8 | 加布里埃尔·博尔托莱托 | 奥迪 | +49.140秒 | 4 |
| 9 | 阿尔维德·林德布拉德 | 红牛二队 | +50.406秒 | 2 |
| 10 | 弗朗哥·科拉皮托 | 阿尔派 | +76.037秒 | 1 |
斯帕之后的积分格局
安东内利以 204 分继续领跑。汉密尔顿 159 分升至第二，拉塞尔 154 分降至第三，勒克莱尔 126 分第四；诺里斯 103 分、皮亚斯特里 92 分、维斯塔潘 91 分紧随其后。法拉利现在有两位车手夹在安东内利与第二台梅赛德斯之间，如果下一站仍能让双车进入前排，车队就能用不同进站窗口直接干预争冠策略。
车队积分方面，梅赛德斯 358 分领跑，法拉利 285 分第二，迈凯伦 195 分第三，红牛 151 分第四。比利时站强化了安东内利在车手争冠中的优势，却再次提醒梅赛德斯：车队冠军需要两台车同时完成周日。
下一站值得观察三个问题：梅赛德斯能否避免再次出现队友碰撞或单车失分；法拉利能否在没有安全车帮助的情况下继续把勒克莱尔留在安东内利两秒以内；迈凯伦能否把末段最快圈速度转化成不受罚退影响的前排发车位。斯帕证明安东内利仍是基准，但他身后的比赛已经越来越难预测。